FICHE TECHNIQUE

Fiche technique
R 80 G/S - modèle 1981

Moteur : Type : 4T, culbuté à 2 soupapes par cylindres, bicylindre à plat de 797 cm3 (alésage X course : 84,8 mm X 70,6 mm). Taux de compression : 8,2 à 1. Puissance maxi : 50 ch à 6 500 tr/mn. Couple maxi : 5,8 mkg à 5 000 tr/mn. Allumage : baterie-bobine et boîtier électro-magnétique. Alimentation : deux carburateurs Bing à dépression Ø 32 mm. Lubrification : pompe trochoïde, débit de 1 400 l/h à 6 000 tr/mn régulé a une pression de 3 à 5,5 bar. Capacité du carter : 2 L. Démarrage : électrique et kick.
Transmission :Embrayage : monodisque à sec. Boîte de vitesse : type séparée, 5 rapports. Transmission secondaire : par arbre à simple croisillon de cardan et pont à couple conique.

Partie-cycle : Cadre : tubulaire en acier à section ronde et ovale, double berceau. Suspensions : AV :  fourche Brembo télé-hydraulique déb 200 mm à ressort simple. AR : monobras oscillant, mono-amortisseur déb. 170 mm, trois crans de réglage de précharge du ressort. Freins : AV : simple disque, double en option, de Ø 264 mm et étrier Brembo fixe à 2 pistons opposés. AR : tambour simple came Ø 200 mm actionné par tringle. Roues : jantes Akront rayonnées. Pneus : AV / 3,00 X 21, AR : 4,00 X 18 à chambres.

Dimensions
Empattement : 1 465 mm. Hauteur de selle : 830 mm (c'est haut). Contenance du réservoir : 34 l (option d'époque), Poids : à sec, 167 kg, tous pleins faits, 205 kg.

En bref: la mémère rend 30 kgs à une série 7, bénéficie d'un allumage électronique, d'un des premiers amortos monobras, de jantes AKRONT de série et d'un kick pour les amateurs de musculation des jarrets. Malgré ses 50 Cv le moteur dans sa livrée 800cm3 est trés coupleux et assure de belles reprises même en duo. Une tenue de route exemplaire, le confort et la fiabilité BMW sont toujours de mise. On sent que le cahier des charges de l'époque était de réaliser une moto légère et basse en concurrence directe avec le 500 XT qui était alors le trail leader. J'adore cette bécane, pour avoir fait 700 bornes d'une traite avec elle, je peux vous dire qu'elle supporte sans broncher tout type de parcours et qu'elle tient un bon 160 kms/heure ce qui est largement suffisant en cette période de grande répression.

Prochaine étape, je lui offre des bons pneus mixtes typés enduro et on va s'faire un p'tit tour dans un sous-bois de ma connaissance... Croyez moi: elle est partie pour bouffer du bitume et des petits sentiers caillouteux celle-ci ! Je la conduirais peut étre même jusqu'à Dakar... un jour...