Pontet vous bien - essai

Par gonzzo

CA MARCHE! La modif est parfaite - le buste est beaucoup plus droit, le dos fatigue moins. On a juste les mains un peu coincées dans le carénage en maneuvre de parking, on doit pouvoir s'y habituer, pas grave...

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Pontet vous bien !

Par gonzzo

Ca y est, j'ai surelevé le guidon de 2.5 cms. L'astuce c'est que j'ai acheté un 2° jeu de pontet d'une R100RS de 1880 et que je les ai empilé par dessus les miens. C'est pas vilain et le guidon est bien plus facile a régler qu'avec les anciens, en plus...

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BEQUILLE STORY

Par gonzzo

Le MESSERSCHMIDT devient de plus en plus dur à béquiller, y'en a marre ! Petite expertise: les ressorts de fourches se sont certainement tassés avec l'age et les axes de béquilles sont foirés - ni une ni deux: on change tout... Le précédent proprio avait...

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REVUE DE DETAIL: hivernage

Par gonzzo

Voila donc mon MESSERSCHMIDT équipé pour l'hiver: de beaux pots inox made in BMW en remplacement des vatier (les BM ont un feulement inimitable), des sacoches en cuir (ex Gendarmerie svp), deux nouvelles bougies (les BOSCH super 4 - WR56, je vous les...

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REVUE DE DETAIL: Série 7, quel modèle choisir ?

Par gonzzo

Dans les blocs 1000 cm3, parmi les R100/7, R100S, R100RS, R100RT, je vous conseille d'opter pour une R100S à partir du milésime 1979. Avec ses 70 cv et ses carbus de 40 c'est le plus puissant des moteurs 2 soupapes BMW. Attention cependant, car de 1976...

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REVUE DE DETAIL: cockpit

Par gonzzo

Et là peut-ètre ? Voltmètre, horloge à quartz, compte-tours électronique SVP, totalisateur journalier, témoins d'alternateur, de niveau d'huile et de liquide de frein, coupe circuit, contacteur en position centrale, mousse de protection du guidon: trouvez-en...

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REVUE DE DETAIL: poste de pilotage

Par gonzzo

Bouchon de réservoir fermant à clef avec systéme de trop plein, amortisseur de direction réglable en 3 positions, double klaxon ultra puissant ( et je l'ai boosté depuis avec un klaxon de Renault 16 - ça dépote), réservoir 24 litres (plus de 350 kms d'autonomie)...

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REVUE DE DETAIL: taillée pour la route

Par gonzzo

Avec ses sacoches et porte bagage, bien protégé: on peut rouler pendant des heures. Il est néanmoins déconseillé par BMW de dépasser le 130 km/H les sacoches induisant des louvoiements sans gravité. On s'y habitue et ça ne perturbe pas trop la condui...

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REVUE DE DETAIL: protection

Par gonzzo

Le premier carénage intégral étudié en soufflerie. BMW a toujours été à la pointe de l'innovation. Un CX de pénétration dans l'air diminué de 5 % et plus 17% d'appui sur la roue avant: à haute vitesse le carénage plaque la mémère au sol, tout ça avec...

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REVUE DE DETAIL: freinage

Par gonzzo

A l'avant, le freinage double disque est confié au mêmes etriers ATE et plaquettes biseautées que sur la série précédente. Les disques INOX ne rouillent pas mais ne brillent pas par leur efficacité. J'ai renforcé le freinage de mes BEHEMES par deux durites...

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