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Par gonzzo le 24 Avril 2007 à 08:43
CA MARCHE! La modif est parfaite - le buste est beaucoup plus droit, le dos fatigue moins.
On a juste les mains un peu coincées dans le carénage en maneuvre de parking, on doit pouvoir s'y habituer, pas grave...
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Par gonzzo le 23 Avril 2007 à 21:40
Ca y est, j'ai surelevé le guidon de 2.5 cms.
L'astuce c'est que j'ai acheté un 2° jeu de pontet d'une R100RS de 1880 et que je les ai empilé par dessus les miens. C'est pas vilain et le guidon est bien plus facile a régler qu'avec les anciens, en plus même pas besoin de changer les cables !
Le buste est plus droit, les poignets moins cassés, ben ...c'est parti pour le premier essai sur route...
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Par gonzzo le 28 Mars 2007 à 10:55
Le MESSERSCHMIDT devient de plus en plus dur à béquiller, y'en a marre !
Petite expertise: les ressorts de fourches se sont certainement tassés avec l'age et les axes de béquilles sont foirés - ni une ni deux: on change tout...
Le précédent proprio avait tenté un montage foireux sur des pas de vis nazes, CA NE POUVAIT PAS TENIR...
Petit shopping: j'achète pas cher (si,si!!!)chez BMW des ressorts de R100RS renforcés, des écrous de 12 en remplacement des anciens de 10, un 2° ressort manquant pour la béquille.
J'ai trouvé un mecano sympa pour tarauder les pas de vis foirés et usiner les bagues qui se fixeront sur mes nouveaux support, ça - c'est fait.
Je remonte la béquille centrale, ça va beaucoup mieux et ça me sera utile pour les travaux suivants...
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Par gonzzo le 7 Janvier 2007 à 17:15
Voila donc mon MESSERSCHMIDT équipé pour l'hiver:
de beaux pots inox made in BMW en remplacement des vatier (les BM ont un feulement inimitable), des sacoches en cuir (ex Gendarmerie svp), deux nouvelles bougies (les BOSCH super 4 - WR56, je vous les recommande: étincelle semi glissante sur 4 électrodes, garantie d'1 an - votre moteur vous fera sentir le changement), un bon nettoyage du filtre à air KN. La mémère ne toussotte plus et monte gaillardement dans les tours...
Prochaine étape, on vérifira la segmentation, on changera les ressorts de fourche et on montera l'allumage électronique... économisons...et patience...
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Par gonzzo le 7 Janvier 2007 à 17:06
Dans les blocs 1000 cm3, parmi les R100/7, R100S, R100RS, R100RT, je vous conseille d'opter pour une R100S à partir du milésime 1979. Avec ses 70 cv et ses carbus de 40 c'est le plus puissant des moteurs 2 soupapes BMW. Attention cependant, car de 1976 à 1979, les R100S faisaient seulement 65 cv ...C'est aussi le modèle qui tire le plus long avec un couple conique de 32/11 (la 90S était à 31/11), et cette 4° vitesse qui n'en finit pas de donner (boite 5): un REGAL ! On enroule avec de la reprise à partir de 2 000 à tours... et quel couple - une BEHEME, quoi !Autre innovation majeure pour l'époque, un amortisseur de couple sur l'arbre de transmission (à partir de 79 également), ce qui fait croire à une modification totale de la boite de vitesse lorsqu'on passe d'une série 6 à une série 7 - mais non c'est juste ça et quelle différence ...Ajoutez à tout ça un cadre renforcé et rigidifié par rapport à la précédente série 6 et voila de quoi vous aider dans votre choix.J'ai aussi une série 6 et je trouve que c'est un autre monde, elle est plus maniable, plus étroite de selle, plus coupleuse, plus onctueuse mais la R100 est avant tout une infatigable rouleuse au grand cours ... il faudra que je vous fasse une comparaison des deux un de ces jours... votre commentaire
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